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El síndrome del francotirador majara
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05 may 22 Super BH L6000 gravel monoplato. Una restauración agresiva

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Estos dos últimos meses he estado embarcado en un proyecto de restauración que acabo de finalizar. Dado que paso parte considerable de mi tiempo en Galicia, tenía ganas de contar con una bicicleta algo más ligera que mi querida Giant Trance X4. Y tenía claro que quería que fuera una grave y -en la medida de lo posible- una restauración. Estuve un tiempo peinando páginas de segunda mano, hasta que di con una candidata casi perfecta. Una Super BH L6000 -bicicleta con la que tengo alguna experiencia- que no podía dejar pasar, pero que estuve a pique de hacerlo. Y la razón es que es un cuadro de talla 51, que me queda considerablemente pequeño. Aparte, el estado de la bicicleta era bastante malo, pero con un punto importante a favor: no tenía nada de óxido.

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Al final, el propietario, un chaval muy majo, me la acabó regalando, con el compromiso de ponerle al corriente de cómo la iba restaurando. Y es que -me contaba- la tenía desde hacía más de un año en venta, y nadie se había interesado por ella, y estaba ya por echarla a la basura. Dándole las gracias (y habiendo cumplido mi compromiso), acabé trayéndola a casa.

Ya de vuelta en Forcarey, tocó hacer revisión de la bici. Sobre la pintura original habían repintado a mano en oro y rojo, el manillar lo habían cortado para hacer un manillar de paseo, la biela derecha había perdido el pedal (y la rosca), y la izquierda no era la BH original, sino una Shimano de los 90. El desviador trasero estaba bloqueado, y el delantero bastante oxidado, las manetas de freno estaban bastante deterioradas. En cuanto a la parte buena, el cuadro estaba libre de óxido, los frenos Sprint Podium se conservaban bien, la tija y la potencia estaban en buen estado, y las ruedas, con llantas Weinmann, estaban razonablemente bien. El sillín tenía algún agujero en el cuero, pero era algo que se podía volver a retapizar, llegado el caso. Hice un primer trabajo de dejar la bici en el chasis, para tomar decisiones a partir de ahí:

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La primera, viendo que los vinilos originales eran irrecuperables, y había algunos daños considerables bajo la pintura oro y roja, fue la de dejar el cuadro en acero desnudo, decapándola del todo. Aquí conté con la impagable ayuda de mi cuñado Fernando, que estuvo algunos días entretenido conmigo, decapando, lijando y limpiando.

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Hay que decir que la pintura añadida roja y oro salió facilmente, pero que la pintura original se resistió como ella sola. No hubo manera de hacerlo sólo a base de decapante, sino que hubo que tirar de lija. Pero el resultado fue inmejorable. Tanto, que estuve tentado de simplemente barnizarla y dejarla en color acero.

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Finalmente, opté por seguir el plan original, y dejar el color lo más parecido posible al original de BH. Para ello, aplicamos imprimación, pintura plateada y barniz. Fue interesante seguir la evolución de las capas. Y tengo que admitir que en cada paso del proceso me sentía tentado a parar, ya que los aspectos del cuadro seguían siendo estupendos.

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Dejamos el cuadro y la horquilla preparados antes de Semana Santa de 2022, y durante 3 semanas dejamos la pintura endurecer. Aparte, tenía que esperar algo de tiempo para que llegaran los componentes nuevos que necesitaba para construir la bici. El primero en ser recibido fueron los nuevos vinilos para cuadro y horquilla, que pude localizar en VinilosBici, una tienda especializada de Alcoy.

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El resultado, una vez colocados los vinilos, fue estupendo. También aproveché para limpiar, desoxidar y abrillantar la dirección original, que pude reutilizar. Lo mismo que los puentes de freno. En cuanto al resto de componentes, opté por una restauración agresiva, como indica el título de esta entrada. En concreto, fueron los siguientes:

  • Transmisión: Después de la satisfactoria experiencia con la Giant, opté por seguir en la misma línea, y montar un sistema monoplato y una corona de 9 piñones. En el caso de la corona, compré la misma, una ZTTO 11-50, pero en el caso del plato escogí uno un poco más grande, uno de 36 dientes. En lo referente a las bielas, escogí unas de color plateado de 170mm, para reducir el impacto estético de un bloque completamente en negro, como me pasa en la Super BH L6000 que tengo en Sevilla, equipada con un juego Shimano GRX completamente negro.
  • Ruedas: Pese a que las ruedas Weinmann originales se encontraban en un estado razonable, el haber optado por un cassette en vez de un piñón libre de la vieja escuela, me obligaba a reemplazarlas. Compré unas llantas de doble pared 700×25 convencionales del Decathlon con cierre rápido.
  • Cubiertas: De nuevo, la experiencia con la Super BH L6000 de Santiponce fue clave. Sabía que no podía colocarle nada más grande que unas cubiertas 700x32c, debido al ancho de las vainas traseras, y me fui directo a por unas de este estilo. En concreto, unas cubiertas BTwin Gravel 700x32c, sencillas y baratas.
  • Manillar: Otro elemento clave. Podía optar por un manillar de cuernos de cabra de gravel, o un manillar recto de montaña. Como ya había tenido algún susto con el primero, escogí ir por lo segundo. Además, como en teoría esta bici también podría cogerla Ana, ella me comentó que se sentía más segura con un manillar recto. Dentro de los rectos, tenía por casa dos manillares de 25’4mm que encajaban con la potencia original, y a sugerencia de Ana, escogí el estrecho, que había sido de mi bici plegable de Irlanda. Lo mismo que los puños de gomaespuma, que también tenía guardados.
  • Cambio: Una vez determinado el uso de un manillar recto, estaba claro el estilo de la maneta de cambio. En cuanto al modelo, escogí una maneta Shimano Sora, que pese a ser un grupo de carretera, dispone de maneta de cambio para manillar recto. El desviador trasero escogido, como no podía ser menos, fue un Shimano Sora de 9v de caja corta, que ya conocía de montarlo en mi Fuji urbana con estupendos resultados. Adicionalmente he necesitado un extensor de la patilla del cambio, ya que el cassette 11-50 es demasiado grande para montarlo directamente con este tipo de cambios en un cuadro antiguo. Con la transmisión venía uno de regalo, pero resultó ser algo corto para este cuadro, y tuve que optar por uno algo más largo.
  • Frenos: He escogido unos frenos de aluminio en negro y aluminio, sencillos y fiables.
  • Sillín: De nuevo otro dilema. Aparte del original, que hubiera sido necesario retapizar, contaba en casa con un par de sillines rondando. Un sillín de carretera de carbono y un sillín Wittkop Medicus de cicloturismo. Éste último ya lo había usado en el Camino del Cid, sin acabar de convencerme mucho, pero que ha sido el que finalmente he usado. La razón es que, al quedarme el cuadro algo estrecho, no podía hacer uso del sillín original, que apenas tenía recorrido hacia atrás. Y no podía escoger el de carbono, ya que las barras del mismo son ovaladas, y no encajan con el adaptador a tija antigua. Así que me hube de quedar con el de cicloturismo.
  • Otros: Otros elementos de la restauración han sido las fundas de cable, en rojo original (y de las que aún tenía sobrantes de la otra restauración), y los pedales, que he optado por que sean pedales de aluminio con rastrales. Sigo siendo de la vieja escuela.

Acabé de recibir todos los materiales hace apenas unos días, y desde entonces he estado montando la bici poco a poco. El primer lugar las ruedas, que impresionaban bastante con el cassette de 50:

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Luego el manillar y el sillín, que quedaban bastante bien en negro sobre el aluminio de la potencia y la tija:

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A continuación, frenos y cableado:

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…para seguir con las bielas, eje de pedalier y pedales:

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La colocación de la rueda trasera y el desviador tuvo algunos problemas. Para empezar, el eje de la rueda trasera era 5mm más ancho que lo que soportaban las vainas. No era sorprendente, ya que la llanta original montaba una corona de 5 piñones, y ahora le estaba intentando montar un cassette de 9. Pero con un poco de persuasión, pude hacer pasar la llanta. El segundo problema, ya comentado, vino por la patilla del cambio. Era necesario hacer uso de un extensor de la misma, para poder colocar el desviador y que no chocara con el piñón grande. Mientras llegaba el definitivo, utilicé temporalmente dos extensores cortos, uno detrás del otro. Además, el desviador quedaba muy pegado al piñón pequeño, además de que el tornillo pasante de la patilla llegaba a tocar con la cadena. Ambos problemas se solucionaron fácilmente con una simple arandela. Pero el principal problema vino porque la patilla del cambio se encontraba algo desviada. Finalmente, sí que había un pequeño daño en el cuadro. Por suerte, ya tenía experiencia con ello, y contaba con una herramienta para medir y corregir la desviación. Una vez corregido todo, la parte trasera de la transmisión quedó como sigue:

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Mención aparte merecen algunas piezas especiales impresas en 3D. Una de ellas fue un detalle de la tapa de los puños, meramente estético:

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…pero otros han sido funcionales, y relacionados con el cableado del cambio. En primer lugar, el guiacables del eje de pedalier. Esta versión del cuadro traía un guiacables integrado en el cuadro, formado por un trozo de acero con dos pasos para los cables. No me gustaba nada, ya que se veía que arañaba la pintura. Así que opté por imprimir un guiacables, que salvara el original con un bisel. Un resultado estupendo, que pude colocar con tal sólo un poco de cinta de doble cara:

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El otro detalle funcional es el tope de cable en el cuadro. Esta bici disponía de cambios en el cuadro, pero como ya he comentado, he optado por llevar el único cambio restante al manillar. En el pasado compré adaptadores STI de Shimano, pero en este caso, al tener que utilizar sólo uno de ellos, me decidí a diseñar uno, sacarlo con la impresora 3D, y pintarlo en el mismo tono del cuadro. El resultado ha sido satisfactorio:

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El último detalle, antes de dar por finalizados los trabajos, fue recuperar la insignia original de BH, en vez de colocar el vinilo que venía en el kit. Tuve que repintar los detalle en plata, que se habían perdido, y colocarlos con adhesivo.

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El resultado final de la restauración es el siguiente, del que me siento bastante orgulloso:

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Para finalizar, aunque el cuadro me queda algo pequeño, al haber colocado el sillín desplazado hacia atrás al tope, y haber escogido un manillar recto, puedo hacer uso de la bici sin mayores problemas. Ahora se trata de hacerle muchos kilómetros.

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02 ene 22 Actualización de la Giant: cambio a transmisión 1×9, 34×11-50

Estas Navidades he aprovechado para hacer algunas actualizaciones en mis bicis. La más importante de todas es la realizada sobre la Giant que tengo en Forcarey: la he actualizado de una transmisión de 3 platos y 9 piñones a una transmisión de 1 solo plato, pero también de 9 piñones. Normalmente este tipo de transformaciones están destinadas a pasar bicis a combinaciones de 1 plato y 11 o 12 piñones, pero hace algún tiempo encontré en Aliexpress un kit de cassette de 9 piñones del fabricante ZTTO que tenía una pinta bastante interesante:

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El kit se compone de un cassette de 11-50, un plato de 34 dientes 104 BCD, la cadena, y el extensor de la patilla del cambio. La razón principal para escogerlo fue que, al ser de 9 velocidades, no me obligaba a cambiar la maneta del cambio ni el desviador trasero, pudiendo usar los Shimano Deore que traía la Giant de casa; y que al pasar a una combinación de un solo plato, podía quitar algo de peso prescindiendo de maneta del plato, desviador delantero y cableado. Tenía mis dudas sobre la fiabilidad del kit (pese a que ya tenía algunas referencias previas de ZTTO como fabricante, ya que la dirección de la bici de carbono es de este fabricante, y lleva desde 2017 funcionando a la perfección). Pero hace algunas semanas me encontré un vídeo de The Bike Guy en Youtube que lo utilizaba para una conversión similar, y eso despejó en gran parte mis dudas:

Además del kit mencionado, tuve que comprar un juego de bielas nuevas para el plato. Podía haber hecho uso de las bielas Shimano Octalink de la Giant, pero otra de mis razones para cambiar la transmisión era pasar a una transmisión completamente hueca. El que las bielas fueran Octalink fue una sorpresa que me llevé al desmontar la bici, ya que creía que iban a ser de cuadradillo, pero hay que admitir que la Giant venía muy bien montada de fábrica. El juego de bielas escogidas fue también comprado en Aliexpress, una copia de los sistemas Hollowtech de Shimano, que ya venía usando desde 2018 en la Fuji reconstruida con unos resultados bastante decentes:

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El proceso de reemplazo no fue tan sencillo como hubiera deseado: no contaba en Forcarey con mis herramientas habituales, y tuve que comprar un kit en Amazon que no es ninguna maravilla. No tuve mayor problema a la hora de desmontar el cassette antiguo y montar el nuevo…

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…incluyendo el extensor de la patilla del cambio (ojo, hay que tener cuidado de no apretarlo en exceso o se corre el riesgo de pasar el aluminio), pero desmontar las bielas Octalink fue imposible, ya que el kit sólo venía con llave para Hollowtech y cuadradillo. Al final tuve que ir a una tienda en Silleda (sí, no hay tiendas de bicis más cerca de Forcarey) para que me aflojaran las bielas, y a partir de ahí, ya pude montar las cazoletas de las bielas, y encajar las bielas en sí. El resultado ha sido sumamente bueno:

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De hecho ha sido tan bueno que prácticamente no he tenido que hacer ajuste alguno en el cambio trasero. En cuanto a la transición entre marchas, es sumamente suave. Pensaba que al haber más diferencia de piñones entre posiciones del cassette que uno de 11 o 12 velocidades, se notaría bastante brusco, pero para nada. Habrá que ver qué tal se comporta en marcha, cosa que aún no he podido hacer aún.

En cuanto a la elección de plato y piñones, escogí un plato de 34 dientes. Contra lo que pueda parecer, la relación 34/50 no es muy diferente que la 22/34 que tenía antes con el triple plato. De hecho, es un poco más dura que esa combinación, pero no quería optar por un plato de 30 o 32 dientes, que hubiera supuesto mayor capacidad para subir, pero luego habría penalizado bastante a la hora de rodar. Creo que va a ser una buena elección de relaciones. Pero el tiempo lo dirá. :mrgreen:

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24 may 19 Super BH L6000 Gravel

Desde que era pequeño recordaba esta bici: una espléndida bicicleta BH de carreras de mi tío Manolo. Debía de tener aproximadamente los mismos años que yo, y la recordaba como una verdadera joya: gris acero, con el típico manillar de cuernos de cabra, cubiertas finitas, y platos grandes como soperas. Llegado el dñía, y durante unos cuantos años, mi tío me la prestó, y la tuve en casa. Salí con ella múltiples veces, pero tengo que admitir que, llegado el momento, mi afición iba por otros derroteros. Para ser exacto -bien lo sabe quien me lea en esta página- por el ciclismo de montaña, más que por el ciclismo de carretera. Pero no por ello podía dejar de admirar la agilidad y la silueta esbelta de esta preciosa máquina. Y que, encima, era una verdadera máquina de precisión. En el tiempo que la tuve conmigo sólo tuve que cambiarle las cubiertas, ya cuarteadas después de casi una veintena de años.

Posteriormente devolví a mi tío su bici: muchas se acumulaban ya en la cochera de casa de mis padres, yo pasaba más tiempo fuera de Córdoba que en ella, y no hacía más que coger polvo, sin nadie que le hiciera caso. Así que se la devolví, pero no dejé de acordarme de ella. Quizás más adelante -al fin y al cabo, nunca se sabe- tendríamos otra oportunidad.

Y la oportunidad acabó llegando. Recientemente descubrí las gravel: una variante del ciclismo que consiste en utilizar bicicletas con hechuras de carreras, pero con neumáticos taqueados, algo más gruesos que los de cross-country, y una combinación de marchas más adaptadas para cogerlas por senderos y pistas -de ahí el nombre de gravel- con firme razonablemente bueno. Y con esta idea en la cabeza, mi tía Lourdes me ofreció la bicicleta de mi tío, ya que estaban pensando en deshacerse de ella. Me faltó tiempo para aceptar.

Tan sólo he dicho que se trataba de una BH de carreteras. Siendo precisos, es una Super BH L6000, de primeros de los años 80. Estaba tal y como la recordaba, preciosa, esbelta, algo ajada quizás, con unas cubiertas de nuevo cuarteadas. Necesitando apenas unos leves cuidados para volver a lucir espléndida. Y por fin, tras unas jornadas de mecánica, grasa, ajustes y agua y jabón, la Super BH, ahora transformada en una gravel, vuelve a lucir. No exactamente como la recordaba, pero magnífica igualmente.

Super BH L6000 Gravel

Super BH L6000 Gravel

Y es que los cambios han sido sutiles, pero importantes:

  • Cambié las cubiertas de carretera de 700x20c por unas Hutchinson Piranha2CX 700x32c. Mi idea era poner algo un poco más ancho, pero el paso de rueda de las vainas inferiores del cuadro no admitía nada más grande, así que en realidad estamos más en el límite de cross-country que del gravel.
  • Quité la corona de 5 piñones y la reemplacé por una de 7 piñones 12-28 de Shimano. De nuevo nos encontramos al límite de lo que soportaba la bici: tuve que cambiar los espaciadores del eje para que no quedara descompensada, y ajustar los radios en consecuencia, ya que con este cambio la llanta se encontraba demasiado aparaguada hacia la vaina derecha.
  • Reemplacé las manetas de cambio en el cuadro y las de freno por unas manetas integradas Campagnolo Mirage de 8 velocidades. Al ser el piñon de 7, una de las posiciones del cambio queda sin uso, pero no tiene mayor importancia. Asociado al cambio de cadena reencinté el manillar con una cinta acolchada, con los colores más parecidos a la cinta de nylon original.
  • Lo que sí tuvo mayor importancia fue el cambio del desviador de piñones. El cambio original (un Triplex Profesional) no era compatible con el cambio Campagnolo, por lo que fue necesario obtener un desviador Campagnolo Mirage. En cuanto al piñon, por suerte la corona Shimano de 7 piñones tiene el mismo espaciado que el Campagnolo de 8, por lo que es completamente compatible. Y la combinación funciona enormemente suave y precisa. Algo sorprendente para un juego de cambios del año 1996.
  • …y una serie de cambios menores, como fundas, cableado, cadena y pastillas de freno. ¡Esto último es algo que descubrí que era necesario cambiar en la salida de prueba! Y es que tras casi 40 años las pastillas estaban pelín cristalizadas. :mrgreen:

He conservado original el cuadro, la tija, el sillín de cuero vuelto, el manillar, los frenos de cáliper, las llantas, el desviador del plato, pedales y el juego de platos 52-42. El resultado es excepcional. No sólo desde el punto de vista estético, sino funcional. Rápida, muy rápida, y más cómoda de lo que imaginaba. Sin embargo, hay un par de cambios adicionales que aún puede que haga:

  • Los platos: Si bien la combinación 52-42×28-14 es bastante versátil y va bien para la mayor parte de los terrenos, en subidas demasiado acusadas por campo se hace un pelín dura. Es posible que reemplace el plato de 42 dientes por uno de 38 que tengo de los Mavic Starfish que antes utilizaba con la plegable.
  • Los pedales: Son típicos pedales de carretera de los años 80. Poco agarre, estrechos, y poca superficie, sobre todo si como es el caso ahora mismo, los llevo sin rastrales. O le pongo rastrales, o los reemplazo enteros.
  • Sillín: En este caso es más deseo de preservar el sillín original y no destrozarlo en campo. Quizás ponga un Mavic que tengo por ahí.

Y ahora, a hacer muchos kilómetros con ella. :D

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17 jun 16 Mejoras en la plegable (II)

El pasado 6 de enero de este año escribía acerca de una serie de mejoras que había incorporado a mi bicicleta plegable de 20´´. Pues bien, aquí tenemos un nuevo capítulo de mejoras. Aprovechando el viaje a España de la semana pasada me traje a Irlanda algún material que tenía por casa: en concreto, un juego de platos Mavic de bicicleta de carreras, que hace ya largos años me regaló mi amigo Carlos Diz, y que estaban criando polvo desde entonces.

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Unos magníficos platos, si bien ya veteranos, aunque con poco uso. Nunca llegué a emplearlos porque eran un descomunal 53-38, nada adecuado para una bicicleta de montaña. Sin embargo -pensé-, ¿por qué no montarlos en la plegable? Sobre todo porque desde hacía tiempo venía notando que el plato único de 42 dientes se me quedaba algo pequeño.

Así que esta semana me he decidido a montarlo. Por desgracia el eje del pedalier de la plegable era demasiado corto, y las bielas tropezaban en las vainas inferiores del cuadro. Junto con los platos también venía un excelente eje de pedalier, pero por desgracia era de rosca italiana, y no era compatible con el cuadro. Así que no me quedó otra que pedir un buje Shimano sellado de 127 mm.:

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Ayer por la noche, tras un largo -larguísimo- día de trabajo me puse a montarlo. Costó un poco sacar el eje antiguo. Que por cierto, era de los antiguos de verdad. Nada de eje sellado, no: núcleo de acero y rodamientos. Pero una vez hecho fue cosa de limpiar, poner de manera abundante grasa, y montar:

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Después de eso, era solo cuestión de montar el juego de platos. Y el resultado es… llamativo:

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Casi es más grande el juego de platos que las ruedas de la bici. :mrgreen: Hoy ha sido el primer día (quitando las pruebas iniciales con el eje del pedalier original) que he montado con los nuevos platos, y el cambio es espectacular. Temía que mover un 53×11 fuera demasiado, pero se compensa en gran parte por el menos diámetro de las ruedas de la plegable, así que la sensación (y la distancia recorrida por pedalada) es apenas algo inferior a la que se haría en una bicicleta de montaña con un plato de 42×11. Obliga a jugar un poco más con los piñones grandes, pero también es cierto que antes apenas usaba más allá del tercero del juego de siete.

Los más observadores habrán notado que falta algo: el desviador delantero. Y es que, en efecto, la bici no los traía, al ser monoplato. Y en este momento no lo tiene. El problema viene motivado por lo siguiente: el tubo de asiento tiene un diámetro superior a lo normal, de 40mm. Esto provoca que no se pueda utilizar un desviador normal, ni de montaña ni de carretera. Y eso que tengo uno de cada: un desviador Dura Ace que venía con el plato, y mi viejo desviador Deore de la Fuji.

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Por suerte, existe una solución. El desviador Dura Ace se ancla al cuadro con un adaptador específico, y he podido encontrar a través de AliExpress un vendedor de estos adaptadores para cuadros de 40mm. que, además, tiene terminación para el cable del cambio.

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He encargado uno, pero siendo AliExpress y viniendo desde China, no creo que llegue antes de agosto. :( Así que mientras tanto tocará ir con un único plato y, en caso de que sea necesario, cambiar a mano del 53 al 38 y viceversa. En cuanto a la maneta, sigo teniendo la maneta de puño para el plato. Cierto es que es de tres platos, y sólo voy a tener dos (aunque, sorpresa, me he dado cuenta de que las bielas tienen los anclajes para un tercer plato), pero nos podremos apañar con ello. :)

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06 ene 16 Mejoras en la plegable

Este año mi regalo de Reyes ha sido una serie de mejoras en mi bicicleta plegable. Hace ya algún tiempo le cambié los frenos que traía por unos V-Brake Shimano XT, que mejoraron de manera considerable la capacidad de frenado de la bici. También le tuve que cambiar la llanta trasera por una nueva, debido a que el eje de la llanta original estaba muy dañado.

Esta vez los cambios han ido algo más allá:

  • Cambio del piñón libre de 6 velocidades por un piñón libre Shimano MF-HG37 13-28 de 7 velocidades.
  • Cambio del desviador trasero por mi viejo desviador Shimano XT M760-SGS 2004 de la Fuji que, aunque antiguo, sigue funcionando bien. La única pega es que es un modelo de funcionamiento inverso, por lo que la posición en la que el cambio no tiene tensión es en el piñón más alto, en vez del más bajo. Eso, y que el brazo es un pelín largo para la rueda de 20”, y en el piñón más alto queda peligrosamente cerca del suelo.
  • Reemplazo de la cadena por una cadena nueva.
  • Reemplazo del cambio de puño por un antiguo cambio Shimano de 7 velocidades. También de puño, pero con posiciones discretas, en vez de ser un cambio de tipo continuo.
  • Reemplazo de las manetas de freno por unas manetas de aluminio, que compré -hace ya mucho tiempo- para la rígida que tenía antes de la Fuji, y que dejé de usar cuando a la Fuji le puse las manetas integradas XT, y las suyas se las pasé a la antigua.
  • Colocación de un velocímetro CatEye, regalo de Navidad de Lina, mi suegra.

Toda una batería de cambios, vaya. Y que dieron algo de guerra, porque la llave de desmontar el piñón libre no era perfectamente compatible con los piñones, y tuve que darle un toque de lima para poder ajustarlo. Y conseguir una llave inglesa bien grande para soltar el piñón antiguo, que estaba pelín duro. Pero ha valido la pena:

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