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El tiempo es la música que crean los planetas
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08 ene 22 Estreno de la transmisión 34×11-50 de la Giant

Esta mañana he estado estrenando la transmisión 34×11-50 que instalé hace algunas semanas. Como había estado lloviendo en Galicia, no había podido probarla hasta esta mañana. Y el resultado ha sido muy bueno:

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He realizado una salida cortita, a la cascada de La Chamosa, que tiene unas bajadas interesantes y unas subidas durillas, para probar cómo transiciona el nuevo cassette. Y el resultado ha sido muy bueno. El cambio entre piñones es sumamente suave, tanto para subir como para bajar, sin notarse extraños, desajustes o ruido alguno.

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En cuanto a la transición entre marcha y marcha, se nota que hay más diferencia de piñones (sobre todo en los piñones grandes) entre este cassette y el antiguo, lo que quiere decir que el desarrollo es menos progresivo, notándose algo más la diferencia entre la marcha, pero sin llegar a ser molesto.

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En cuanto a las bielas, se notan sólidas y no transmiten malas sensaciones. De momento, me está gustando bastante el cambio realizado. Los kilómetros irán diciendo si el cambio ha sido bueno o malo, pero hasta ahora estoy satisfecho.

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02 ene 22 Actualización de la Giant: cambio a transmisión 1×9, 34×11-50

Estas Navidades he aprovechado para hacer algunas actualizaciones en mis bicis. La más importante de todas es la realizada sobre la Giant que tengo en Forcarey: la he actualizado de una transmisión de 3 platos y 9 piñones a una transmisión de 1 solo plato, pero también de 9 piñones. Normalmente este tipo de transformaciones están destinadas a pasar bicis a combinaciones de 1 plato y 11 o 12 piñones, pero hace algún tiempo encontré en Aliexpress un kit de cassette de 9 piñones del fabricante ZTTO que tenía una pinta bastante interesante:

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El kit se compone de un cassette de 11-50, un plato de 34 dientes 104 BCD, la cadena, y el extensor de la patilla del cambio. La razón principal para escogerlo fue que, al ser de 9 velocidades, no me obligaba a cambiar la maneta del cambio ni el desviador trasero, pudiendo usar los Shimano Deore que traía la Giant de casa; y que al pasar a una combinación de un solo plato, podía quitar algo de peso prescindiendo de maneta del plato, desviador delantero y cableado. Tenía mis dudas sobre la fiabilidad del kit (pese a que ya tenía algunas referencias previas de ZTTO como fabricante, ya que la dirección de la bici de carbono es de este fabricante, y lleva desde 2017 funcionando a la perfección). Pero hace algunas semanas me encontré un vídeo de The Bike Guy en Youtube que lo utilizaba para una conversión similar, y eso despejó en gran parte mis dudas:

Además del kit mencionado, tuve que comprar un juego de bielas nuevas para el plato. Podía haber hecho uso de las bielas Shimano Octalink de la Giant, pero otra de mis razones para cambiar la transmisión era pasar a una transmisión completamente hueca. El que las bielas fueran Octalink fue una sorpresa que me llevé al desmontar la bici, ya que creía que iban a ser de cuadradillo, pero hay que admitir que la Giant venía muy bien montada de fábrica. El juego de bielas escogidas fue también comprado en Aliexpress, una copia de los sistemas Hollowtech de Shimano, que ya venía usando desde 2018 en la Fuji reconstruida con unos resultados bastante decentes:

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El proceso de reemplazo no fue tan sencillo como hubiera deseado: no contaba en Forcarey con mis herramientas habituales, y tuve que comprar un kit en Amazon que no es ninguna maravilla. No tuve mayor problema a la hora de desmontar el cassette antiguo y montar el nuevo…

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…incluyendo el extensor de la patilla del cambio (ojo, hay que tener cuidado de no apretarlo en exceso o se corre el riesgo de pasar el aluminio), pero desmontar las bielas Octalink fue imposible, ya que el kit sólo venía con llave para Hollowtech y cuadradillo. Al final tuve que ir a una tienda en Silleda (sí, no hay tiendas de bicis más cerca de Forcarey) para que me aflojaran las bielas, y a partir de ahí, ya pude montar las cazoletas de las bielas, y encajar las bielas en sí. El resultado ha sido sumamente bueno:

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De hecho ha sido tan bueno que prácticamente no he tenido que hacer ajuste alguno en el cambio trasero. En cuanto a la transición entre marchas, es sumamente suave. Pensaba que al haber más diferencia de piñones entre posiciones del cassette que uno de 11 o 12 velocidades, se notaría bastante brusco, pero para nada. Habrá que ver qué tal se comporta en marcha, cosa que aún no he podido hacer aún.

En cuanto a la elección de plato y piñones, escogí un plato de 34 dientes. Contra lo que pueda parecer, la relación 34/50 no es muy diferente que la 22/34 que tenía antes con el triple plato. De hecho, es un poco más dura que esa combinación, pero no quería optar por un plato de 30 o 32 dientes, que hubiera supuesto mayor capacidad para subir, pero luego habría penalizado bastante a la hora de rodar. Creo que va a ser una buena elección de relaciones. Pero el tiempo lo dirá. :mrgreen:

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20 feb 21 Finalizado el cambio de suspensión de la Giant

Ya de vuelta en Forcarey he completado el cambio de la suspensión trasera de la Giant. El resultado es mucho mejor que el del palo:

Suspensión Fox Float CTD

Suspensión Fox Float CTD

Ahora se trata de salir a probarla. Pero estos días, con la borrasca Karim golpeando Galicia, me temo que va a ser complicado. Habrá que esperar. :D

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16 feb 21 Nueva suspensión para la Giant

Suspensión provisional

Suspensión provisional

:mrgreen: No, no es definitiva. Resulta que hace algunas semanas compré un amortiguador Fox Float CTD Factory para la Giant, pero me vino con unos casquillos que no eran adecuados para la bici. Así que aprovechando que esta semana estoy de viaje, me he traído ambos amortiguadores para que me pongan los casquillos del amortiguador antiguo en el nuevo. Esta tarde los he recogido, y cuando esté de vuelta, procederé a montar el nuevo en el cuadro.

Amortiguadores antiguo y nuevo

Amortiguadores antiguo y nuevo

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05 feb 21 Nueva horquilla en la Giant Trance X4: Rock Shox Recon Silver TK de 100mm

Me gusta mucho la Giant Trance X4 que compré hace algunos meses, pero había algunas mejoras que tenía ganas de implementar en ella. Las dos principales están referidas a la amortiguación que tienen, y he empezado por la horquilla. La bici venía con una Rock Shox Tora de 120mm que no estaba mal, pero que no era tampoco ninguna maravilla. Sólo era regulable en la precarga y en el rebote, pero no se podía bloquear, ni regular la dureza por aire. Así que no he tardado demasiado tiempo en reemplazarla por esto:

Se trata de una Rock Shox Recon Silver TK de 100mm, con regulación de la suspensión por aire y bloqueo en el manillar. Me ha costado conseguirla en color blanco, ya que no quería romper la estética de la bici, pero ha valido la pena. Me he tirado media tarde montándola, y mañana -con el permiso de la autoridad, y si el tiempo no lo impide- saldré a estrenarla.

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