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12 ene 24 Conversion a gravel de la Fuji

Durante 2023 trabajé en conventir la Fuji en una bici de gravel, para subírmela a Forcarey. Aunque la Super BH L6000 gravel era divertida de montar, tenía el inconveniente de que no era posible ponerle el transportín para llevar alforjas, y tenía previsto hacer un viaje de alforjas a final de año, o a primeros de 2024. Así que como la bici de acero no podía montar llantas de 700c, y ya tenía el transportín en la Fuji, opté por realizar una conversión a gravel. Los cambios que le realicé fueron los siguientes:

  • Ruedas de 700c: Lo primero que hice fue montar en la Fuji las llantas de 700c que estaba utilizando en la Super BH L6000 gravel 2. Ya había podido comprobar que las soportaba, tanto el cuadro en sí como la horquilla. El tema es que en la Fuji hacía uso de unos frenos V-Brake Shimano XT que había comprado en Irlanda, y el hecho de cambiar el tamaño de la llanta hacía que ya no valieran. Una posibilidad era pasar a frenos de disco mecánicos, pero me generaba bastante ruido, ya que no podía hacer uso de las llantas que ya tenía, por lo que tendría que comprar unas nuevas, los discos, las pinzas, y además tendrían que ser mecánicos. En cambio, lo que hice fue hacer uso de unos suplementos para frenos V-Brake, que permiten adaptar el uso a 700c. En cuanto a las cubiertas, he optado por cubiertas gravel de 32mm. Delante llevo ahora mismo una del Decathlon de dibujo de múltiple taco fino. No van mal, pero en la rueda trasera tardé poco en comérmela. En cuanto a la trasera, acabo de montarle una Continental Tour Ride 700×32. A ver qué tal sale.
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  • Platos Shimano GRX gravel: Además de lo anterior, pasé a hacer uso de los platos GRX que tenía montados en la Super BH L6000 gravel 1. Aunque los platos son estupendos, el color de los mismos nunca me acabó de convencer para esa bici, así que se los desmonté (para montarle de nuevo sus platos de carreras originales), y se los coloqué a la Fuji, que por su combinación de colores le van mucho mejor. Sin embargo, eso generó un problema añadido.
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  • Desviador Campagnolo Mirage: Este es el problema adicional. En la configuración de bici urbana la Fuji era una bici monoplato; al pasar a dos platos era necesario volver a montar un desviador. Mi idea original era hacer uso de un desviador MTB, pero el tamaño de los platos GRX hace que no funcionen bien, por lo que tuve que optar por un desviador de carreras, en este caso un Campagnolo Mirage que tenía por casa. El detalle es que para ello se necesita un anclaje de carreras de los que no dispone el cuadro, así que tuve que comprar un adaptador. Pero no solo bastaba con esto: los desviadores de carreras están pensados para recibir el cable por la parte inferior del cuadro, mientras que la Fuji lo enruta por encima. Hice algunas pruebas para adaptarlo al paso superior, pero no acabaron de funcionar bien. Así que acabé por imprimir un adaptador de cable inferior sacado de Thingiverse, y unos guiacables para dirigir el cableado por el cuadro. Esta configuración, aunque desde el punto de vista estético no es tan limpia, funciona bastante bien.
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  • Cassette 9v 11-40: En cuanto al resto de la transmisión, me decidí por un cassette ZTTO de 9 velocidades, en configuración 11-40. No es tan agresivo como el 11-50 que monto en la Ghost, y es más adecuado para doble plato GRX, ya que el 11-50 hacía que la cadena tuviera demasiado recorrido en caso de cruzarla por error, lo que hacía que hubiera combinaciones incompatibles, y en caso de engranarlas por error podía producir daños. Mucho más adecuado el 11-40, desde luego.

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  • Desviador Shimano Sora: En cuanto al desviador trasero, conservé el Shimano Sora de 9 velocidades que ya montaba. Tan sólo tuve que ponerle un extensor de la patilla del cambio para evitar roces con el cassette.
  • Manillar gravel: Debido a experiencias anteriores, en este caso me decidí a montar un verdadero manillar gravel. Se trata de un Red Cycling Products, de 21° de apertura y de 480mm de ancho. Una auténtica barbaridad, pero que cumple muy bien su cometido en campo. Es casi como llevar un manillar plano de montaña. Además uso una potencia de 100mm y 17º de inclinación, suficiente para tener una buena altura y que el manejo no sea nervioso.
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  • Manetas de freno y cambio: Para los frenos y cambios, opté por los Sensah Ignite de 9 velocidades como los que había montado en la gravel de acero. Me gustó el tacto que tenían, y son perfectamente compatibles con el grupo Shimano y con el desviador Campagnolo. Tras haberlos usado, sí puedo decir que el tacto del freno no es tan potente como el que noté en la gravel de 26. Supongo que es tema de los adaptadores que mencionaba más arriba, que provoquen algún cambio extraño de geometría. Sin embargo, el frenado es más que correcto.
  • Sillín Selle Italia: Para el sillín volví al bueno y viejo Selle Italia que compré en Irlanda. El de carbono MTB, muy bonito, nunca me acabó de convencer.

La configuración final me gusta bastante, y he tenido tiempo de utilizarla bastante en Forcarey, con muy buenos resultados, siendo muy divertida para salidas por pistas y terrenos mixtos en la zona.

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10 ene 24 Cambios en la Super BH L6000 gravel en 2024

Tengo que admitir que no se trata de una novedad. De hecho, parece que cada Navidad ando trasteando sobre la Super BH L6000 que convertí en una gravel. Pero qué le vamos a hacer, le tengo cariño a esta bici, y me encanta trastear con ella. Aunque conviene hacer un poco de memoria: la última vez que anduve trasteando con ella la volví a dejar en su estado casi original: volví a utilizar los platos BH 52-42, le volví a poner la piñonera Shimano de 7 velocidades, una cadena también de 7 velocidades, pero le dejé el manillar algo más ancho, y las cubiertas de ciclocross, además del grupo Campagnolo Mirage. No era perfecto, sobre todo debido a que el cambio trasero es de 8 velocidades, y la piñonera es de 7, pero no iba mal.

Estuvo así un tiempo, pero el caso es que este verano, cuando bajé la Super BH L6000 gravel 2 a Santiponce, dejé las ruedas nuevas de 700 en Galicia, y le puse sus viejas ruedas, junto con la piñonera de 8 que montaba antes, que había dejado de usar porque con la cadena de 6-7-8 no iba fina. Y cuál fue mi sorpresa al descubrir que con una cadena de 9 iba perfecta. El caso es que en el puente de la Constitución cambié las piñoneras de ambas bicis: dejé la número 2 con la piñonera Shimano de 7, y le puse a la número 1 la piñonera china de 8. Con Slava hicimos una salida por la zona, y aunque la piñonera fue perfecta, hubo algunas cosas que no lo fueron tanto: en primer lugar, los platos están sobredimensionados; con el 42 se puede rodar bien, pero el eje de pedalier es demasiado largo, y el alineamiento de los platos con la piñonera no es bueno (sobre todo con los piñones altos), lo que hace que la cadena trabaje muy torcida (en la salida se nos partió varias veces); el segundo es el eje de pedalier, como comentaba. Demasiado largo, con la piñonera de 7 no se notaba demasiado, pero con la de 8 pasó a ser un grave problema; el tercero es que el piñón más grande rozaba con el desviador trasero.

Así que estas Navidades pasé a hacer modificaciones sobre la bici:

  • Nuevas bielas y platos: El principal de los cambios. Quería ponerle algo más parecido a los platos Shimano GRX que usé durante meses con éxito, pero sólo los hay en negro, algo que nunca me ha gustado. Intenté, de hecho, conseguir bielas en plata o gris para unos platos tipo gravel o de montaña, pero sólo conseguí localizarlos en negro, vaya vd. a saber por qué. Al final, opté por pedir unas bielas convencionales en negro, que acabé por pintar en plata, con el proceso habitual. Primero imprimación, luego pintura. Dos capas de cada.
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    Las bielas y los plantos. No se puede negar que son chinorris

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    En cuanto a los platos, opté por un juego de doble plato, uno grande de 44 dientes, y un pequeño de 26. Tenía miedo de que fuera muy extremo y no se pudieran montar, pero en el banco ha ido bien, y el cambio fluye sin problemas. Veremos a ver en campo. En cualquer caso, desde el puento de vista estático, el resultado me gusta bastante.

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  • Eje de pedalier: Para mejorar la alineación de los platos, he tenido que dejar de hacer uso del eje sellado Shimano que montaba, y ponerle uno ligeramente más corto. Esto habría sido problemático en el caso de los platos originales, que hubieran tocado en las vainas del cuadro, pero en el caso de los platos anteriores, van perfectos, aunque costó atornillar del todo el eje del pedalier, hubo que ser persuasivo.
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  • Extensor de patilla para el cambio: La solución al problema de que el piñón grande tocara con el desviador Campagnolo era bien sencilla: utilizar un extensor de patilla del cambio. Tenía alguno de cuando me enviaron los cassettes de 50 de la Giant, así que fue sólo cuestión de ponerlo.
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  • Cadena nueva: Nada de cadenas reutilizadas. Cadena Shimano nuevecita, y medida para la longitud adecuada del plato grande de 44 dientes, y el piñón de 32. Ha quedado con buena tensión incluso al ponerla en el plato de 26 y piñones intermedios, lo cual es estupendo.

Y con toda esta lista de cambios, anduve entretenido varios días (principalmente con el tema de la pintura, que en invierno y con frío es algo que requiere su tiempo. El resultado final, al menos en el banco, es bueno:

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Por desgracia, no pude salir a probarla, porque al poco de terminarla estuvo lloviendo varios días. A ver cuándo puedo salir a rodar un poco con ella.

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06 jun 22 Ajuste de alcance de manetas Campagnolo Mirage

Hace algunas semanas realicé algunos cambios en la Super BH L6000 que tengo en Sevilla. En concreto, cambié el manillar tradicional por uno de estilo compacto, más ancho que el que montaba de fábrica. La idea era tener más estabilidad, al disponer de más anchura, pero me estaba encontrando con un problema: estaba notando que el cambio de radio de un manillar a otro hacía que las manetas de freno quedaran más separadas de lo conveniente para poder acceder fácilmente a ellas.

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La verdad, aunque desde el punto de vista de la estabilidad estaba notando la diferencia, había perdido bastante en seguridad sobre la bici, sobre todo en descensos acusados. La solución, en principio, parecía sencilla: de los frenos MTB conocía que existen unos tornillos de ajuste que permiten acercar la maneta al manillar. Buscando algo de información al respecto, encontré que los frenos de carretera Shimano disponen de un tornillo de ajuste similar. Pero no estaba encontrando nada relativo a los Campagnolo Mirage que monto en la gravel. Después de volverme loco al respecto (e incluso encontrar información que decía que estos frenos no se podían ajustar), encontré que la solución era extraordinariamente sencilla: las manetas Campagnolo cuentan con un pasador en el mismo freno, que regula entre dos posibles posiciones del freno. A un lado, más cercanas al manillar, y al contrario, más alejadas. Es tan sólo cuestión de variar la posición del pasador. Extraordinariamente sencillo.

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En mi caso, las manetas estaban reguladas en la posición más alejada. Ha sido cuestión de cambiarlas a la otra, y notar una tremenda mejora. Una pequeña tontería, pero que espero que a alguien más le ayude el saberlo.

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24 mar 22 Más cambios en la gravel: nueva corona de 8 velocidades

Seguimos con los cambios en la gravel, que espero que sean los últimos en algún tiempo. En esta ocasión, el cambio ha consistido en pasar al uso de una corona de 8 piñones. La historia tiene algo de trasfondo. Originariamente la bicicleta utilizada para construir la gravel, la Super BH L6000 de mi tío Manolo, venía de casa con una corona de 5 piñones. En su día la reemplacé por una corona Shimano de 7 piñones. No fue una decisión aleatoria, sino que tenía su razón de ser. Las llantas de la bicicleta son de tipo antiguo, con corona enroscada (tipo freewheel). Al no ser de tipo moderno en formato cassette, tuve que descartar componentes modernos de carretera, por lo que equipé a la bici con una grupo algo antiguo, un Campagnolo Mirage de 8 velocidades. Sin embargo, ese grupo en concreto ya hacía uso de cassette de 8 velocidades. Al no querer cambiar las llantas originales, opté por una mezcla de grupos que había visto que era compatible, consistente en utilizar las manetas y desviador trasero Campagnolo 8 de tipo antiguo con la corona Shimano de 7 velocidades, con una compatibilidad perfecta, ya que la separación entre piñones es de 5 milímetros. En efecto, la compatibilidad era perfecta, pero tenía una contrapartida: perdía una posición de la maneta, que quedaba inútil. No me supuso muchos problemas, y durante algunos años he estado así con estupendos resultados.

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Sin embargo, hace algunos meses encontré una corona genérica de 8 velocidades con el espaciado de 5 milímetros en Aliexpress, y no me pude resistir a comprarla. Además, es una corona de 32-13, frente a la 28-14 que tenía de Shimano, por lo que gano un rango más amplio de desarrollos que poder utilizar.

El proceso de instalación, por su parte, no ha sido tan sencillo como me hubiera gustado. El primer problema que encontré es que la nueva corona es algo más amplia que la anterior, y constó un poco encajarla en las vainas del cuadro. Recordemos que estaba pensado para una corona de 5. No por la corona en sí, sino porque la cadena en el piñón más bajo rozaba un poco con la patilla del cambio. Para solucionarlo, simplemente le puse un espaciador de 1 milímetro que imprimí con la impresora 3D. Así que ya tenemos otra bici más con componentes impresos. :mrgreen: Se puede apreciar en la siguiente imagen, el anillo blanco cerca del anclaje de la rueda en el cuadro:

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Además, tuve que solucionar otro problema, y es que hace algún tiempo doblé la patilla del cambio. En realidad, el desviador Campagnolo Mirage que monta la bicicleta es el segundo que tengo. El primero sufrió un accidente durante el montaje y ajuste de la bici, que hizo un pequeño destrozo en la patilla del cambio al salirse la cadena por el interior de la llanta, y tirar del cambio, destrozando éste y doblando la patilla. En su momento la enderecé, pero el resultado no había sido perfecto. Con la corona de 7 velocidades no se notaban muchos problemas, pero al pasar a la corona de 8 los piñones altos no engranaban bien. Tras investigar, pude encontrar que existe una herramienta para corregir la posición de la patilla, que me llegó hace algunos días. Tras algunos ajustes, la posición del desviador ha quedado lo suficientemente bien como para que los problemas en los piñones altos hayan quedado solucionados.

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Ironías de la vida, aún no he podido probarla sobre el terreno: lleva lloviendo toda la semana en Sevilla. Y hoy, además, llueve barro, al mezclarse el tren de borrascas con calima sahariana. :S

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24 may 19 Super BH L6000 Gravel

Recuerdo esta bici desde que era un niño: una espléndida bicicleta BH de carreras de mi tío Manolo. Debía de tener aproximadamente los mismos años que yo, y la recordaba como una verdadera joya: gris acero, con el típico manillar de cuernos de cabra, cubiertas finitas, y platos grandes como soperas. Llegado el dñía, y durante unos cuantos años, mi tío me la prestó, y la tuve en casa. Salí con ella múltiples veces, pero tengo que admitir que, llegado el momento, mi afición iba por otros derroteros. Para ser exacto -bien lo sabe quien me lea en esta página- por el ciclismo de montaña, más que por el ciclismo de carretera. Pero no por ello podía dejar de admirar la agilidad y la silueta esbelta de esta preciosa máquina. Y que, encima, era una verdadera máquina de precisión. En el tiempo que la tuve conmigo sólo tuve que cambiarle las cubiertas, ya cuarteadas después de casi una veintena de años.

Posteriormente devolví a mi tío su bici: muchas se acumulaban ya en la cochera de casa de mis padres, yo pasaba más tiempo fuera de Córdoba que en ella, y no hacía más que coger polvo, sin nadie que le hiciera caso. Así que se la devolví, pero no dejé de acordarme de ella. Quizás más adelante -al fin y al cabo, nunca se sabe- tendríamos otra oportunidad.

Y la oportunidad acabó llegando. Recientemente descubrí las gravel: una variante del ciclismo que consiste en utilizar bicicletas con hechuras de carreras, pero con neumáticos taqueados, algo más gruesos que los de cross-country, y una combinación de marchas más adaptadas para cogerlas por senderos y pistas -de ahí el nombre de gravel- con firme razonablemente bueno. Y con esta idea en la cabeza, mi tía Lourdes me ofreció la bicicleta de mi tío, ya que estaban pensando en deshacerse de ella. Me faltó tiempo para aceptar.

Tan sólo he dicho que se trataba de una BH de carreteras. Siendo precisos, es una Super BH L6000, de primeros de los años 80. Estaba tal y como la recordaba, preciosa, esbelta, algo ajada quizás, con unas cubiertas de nuevo cuarteadas. Necesitando apenas unos leves cuidados para volver a lucir espléndida. Y por fin, tras unas jornadas de mecánica, grasa, ajustes y agua y jabón, la Super BH, ahora transformada en una gravel, vuelve a lucir. No exactamente como la recordaba, pero magnífica igualmente.

Super BH L6000 Gravel

Super BH L6000 Gravel

Y es que los cambios han sido sutiles, pero importantes:

  • Cambié las cubiertas de carretera de 700x20c por unas Hutchinson Piranha2CX 700x32c. Mi idea era poner algo un poco más ancho, pero el paso de rueda de las vainas inferiores del cuadro no admitía nada más grande, así que en realidad estamos más en el límite de cross-country que del gravel.
  • Quité la corona de 5 piñones y la reemplacé por una de 7 piñones 12-28 de Shimano. De nuevo nos encontramos al límite de lo que soportaba la bici: tuve que cambiar los espaciadores del eje para que no quedara descompensada, y ajustar los radios en consecuencia, ya que con este cambio la llanta se encontraba demasiado aparaguada hacia la vaina derecha.
  • Reemplacé las manetas de cambio en el cuadro y las de freno por unas manetas integradas Campagnolo Mirage de 8 velocidades. Al ser el piñon de 7, una de las posiciones del cambio queda sin uso, pero no tiene mayor importancia. Asociado al cambio de cadena reencinté el manillar con una cinta acolchada, con los colores más parecidos a la cinta de nylon original.
  • Lo que sí tuvo mayor importancia fue el cambio del desviador de piñones. El cambio original (un Triplex Profesional) no era compatible con el cambio Campagnolo, por lo que fue necesario obtener un desviador Campagnolo Mirage. En cuanto al piñon, por suerte la corona Shimano de 7 piñones tiene el mismo espaciado que el Campagnolo de 8, por lo que es completamente compatible. Y la combinación funciona enormemente suave y precisa. Algo sorprendente para un juego de cambios del año 1996.
  • …y una serie de cambios menores, como fundas, cableado, cadena y pastillas de freno. ¡Esto último es algo que descubrí que era necesario cambiar en la salida de prueba! Y es que tras casi 40 años las pastillas estaban pelín cristalizadas. :mrgreen:

He conservado original el cuadro, la tija, el sillín de cuero vuelto, el manillar, los frenos de cáliper, las llantas, el desviador del plato, pedales y el juego de platos 52-42. El resultado es excepcional. No sólo desde el punto de vista estético, sino funcional. Rápida, muy rápida, y más cómoda de lo que imaginaba. Sin embargo, hay un par de cambios adicionales que aún puede que haga:

  • Los platos: Si bien la combinación 52-42×28-14 es bastante versátil y va bien para la mayor parte de los terrenos, en subidas demasiado acusadas por campo se hace un pelín dura. Es posible que reemplace el plato de 42 dientes por uno de 38 que tengo de los Mavic Starfish que antes utilizaba con la plegable.
  • Los pedales: Son típicos pedales de carretera de los años 80. Poco agarre, estrechos, y poca superficie, sobre todo si como es el caso ahora mismo, los llevo sin rastrales. O le pongo rastrales, o los reemplazo enteros.
  • Sillín: En este caso es más deseo de preservar el sillín original y no destrozarlo en campo. Quizás ponga un Mavic que tengo por ahí.

Y ahora, a hacer muchos kilómetros con ella. :D

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